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domingo, 14 de octubre de 2018

Submarinos nazis y Hitler en la Argentina: entrevista a Marcelo García en "Tiempo Libre" AM550 de Neuquén


Entrevista completa del sábado 13 de septiembre de 2018 a Marcelo García en el programa "Tiempo Libre", por radio AM550 La Primera, de Neuquén, conducido por Sergio Sarachu.
Todo sobre la llegada de submarinos nazis y Adolf Hitler a la Argentina.

Audio de la entrevista:

sábado, 13 de octubre de 2018

Historiador precisó el día en que Hitler llegó a Santa Cruz

Historiador precisó el día en que Hitler llegó a Santa Cruz (Artículo publicado en www.mejorinformado.com, sábado 13 de octubre de 2018)
Con documentos desclasificados del FBI, el historiador Marcelo García dijo que está probado que los máximos jerarcas nazis llegaron al país.





El historiador y escritor Marcelo García aseguró que “hay un documento desclasificado del FBI norteamericano que prueba que Adolf Hitler desembarcó el 20 de junio de 1945, junto a dos mujeres, en Puerto San Julián, provincia de Santa Cruz.

En declaraciones al programa “Tarde Libre” de AM 550, agregó que el conocimiento público de los documentos de las inteligencias norteamericana e inglesa “permite reconstruir lo que fueron las misiones de submarinos alemanes a las costas” de la provincia de Buenos Aires y de la Patagonia.

“Uno de esos submarinos fue el que llevó a Hitler a San Julián”, según el documento del FBI. A su vez, García reclamó que “a 70 años de aquellos hechos, la Armada Argentina no ha desclasificado sus propios documentos” sobre la presencia de embarcaciones sumergibles alemanas tras el fin de la Segunda Guerra Mundial.

De acuerdo con la documentación con que cuenta el historiador, se realizaron tres misiones de submarinos alemanes a las costas argentinas denominadas “Vuelo del águila” (que incluyó aviones), en 1943; luego la llamada “Tierra del Fuego” (en 1944) y la última, “Ultramar Sur” (en 1945) a “meses de haber terminado la guerra, cuando dos submarinos llegan a Puerto San Julian y desembarcan Hitler acompañado de dos mujeres, un médico y unas cincuenta personas”.

Personalmente, aseguró García “no hay ninguna demostración física de ningún tipo que demuestre que Hitler se suicidó en el búnker en Berlín” y agregó que “la famosa foto donde supuestamente aparece muerto es en realidad Ferdinand Beisel, que era uno de los 20 dobles que se utilizaban para proteger” al líder nazi. Además, agregó que “también está documentado que Josef Stalin les dijo a norteamericanos y británicos en Yalta, cuando se reúnen los aliados después de la guerra, ´Hitler huyó a la Argentina”.

Por su parte, también en el mismo programa de AM 550, el reconocido buzo profesional Tony Brochado confirmó testimonios de la presencia de Hitler en la Patagonia. Indicó que en un trabajo de investigación “con un equipo de History Chanel recorrimos las costas y localidades de la Patagonia donde se avistaron submarinos alemanes” y se reconstruyó “el recorrido de Hitler por estas tierras, para luego continuar por Chile y finalmente en el Paraguay”.

Nota original:
https://www.mejorinformado.com/regionales/2018/10/13/historiador-preciso-el-dia-en-que-hitler-llego-santa-cruz-44224.html


domingo, 21 de febrero de 2016

El U-Boot que se hundió por culpa de un inodoro

El U-1206 en una de sus misiones.


El submarino alemán U-1206 fue puesto en servicio activo poco tiempo antes de la finalización de la Segunda Guerra Mundial. La nave -del Tipo VII-C- fue una de las primeras unidades en ser equipada con un gran avance, prácticamente inédito y desconocido para la época, mucho más importante de lo que muchos pudieran acaso llegar a imaginar: un inodoro para altas presiones, que permitía su uso a grandes profundidades.
El dispositivo consistía en realidad en un muy complicado sistema de conductos y cámaras que terminaban expulsando los residuos al exterior con un disparo de aire comprimido. Según una versión (contada en el libro sobre la guerra submarina titulado "Jäger und Gejadte" (Cazador y cazado), del investigador alemán Jochen Brennecke), para que los desechos pudieran ser lanzados al mar era necesario abrir y cerrar varias válvulas en un orden preciso y determinado, lo que hacía que utilizar el "retrete altamente tecnificdo" fuese una tarea compleja que requería una verdadera capacitación especial.
De hecho, según el propio Brennecke, la Kriegsmarine escogió a un miembro de la tripulación de cada submarino en el que se instalaba aquella maravilla de la técnica y le dio la formación necesaria y especial para manejarla correctamente. Cada vez que se utilizaba el retrete tenía que hacerse bajo la supervisión del experto en cuestión. Una auténtica complicación que se agregaba a las tareas habituales en la nave.

El 6 de abril de 1945 el U-1206 partió del puerto noruego de Kristiansand en su primera patrulla de combate por el Mar del Norte. Al mando estaba el capitán Karl-Adolf Schlitt, un comandante de submarino tan novato (y prácticamente sin la más mínima experiencia en estas cuestiones) como la nave que era su entera responsabilidad.

El 14 de abril el submarino se encontraba a unas ocho millas de la localidad Peterhead, en el extremo más oriental de Escocia,  navegando y sumergido a una profundidad de 60 metros. Si bien no es posible establecer con exactitud lo que ha sucediso, según el informe del propio capitán, él se encontraba ayudando a reparar los importantes daños que había recibido uno de los motores diesel cuando le informaron de que había un problema en el retrete de proa. Una válvula había fallado y el agua del mar estaba entrando en el submarino. Otros, en cambio, afirmaron que el fue el propio Schlitt el causante de la tragedia. Según Brennecke, el capitán creyó que no necesitaba la ayuda de ningún experto para hacer sus necesidades y accionó la válvula equivocada provocando que el agua de mar comenzase a inundar el submarino. El buque aún se podía salvar, si es que la válvula lograba cerrarse a tiempo, pero el problema era que justo debajo del inodoro se encontraban las baterías del submarino. Cuando el agua salada entró en contacto con el ácido de las baterías, se produjo una reacción química y se comenzaron a liberar gases tóxicos. El capitán tuvo que dar orden de salir a la superficie para ventilar el buque.

Todos en emergencia: el U-1206 y el Kapitänleutnant Karl-Adolf Schlitt.


Como el U-1206 estaba muy cerca de la costa escocesa, era prácticamente seguro que los británicos iban a descubrirlo. Es aquí cuando surgen otras versiones encontradas: Según el capitán, viendo que tarde o temprano iban a ser descubiertos, ordenó abandonar el buque y lo barrenó. Brennecke, en contrapartida, afirma que cuando estaban todavía ocupados en la ventilación del submarino fueron atacados por un avión británico, y que los daños causados por el bombardeo llevaron al capitán a dar la orden de abandonarlo. Un marinero murió en el supuesto ataque aéreo, otros tres se ahogaron al saltar al agua, y los 46 restantes fueron hechos prisioneros. La guerra duraría apenas tres semanas más.
Como fuera, el del U-1206 fue -en cierto modo- un final realmente embarazoso. Si el capitán, en su "apuro" tan sólo hubiese dejado la vergüenza y el decoro de lado... posiblemente se hubieran salvado.
El Kapitänleutnant Karl-Adolf Schlitt falleció el 7 de abril de 2009 a los 90 años de edad.

Marcelo D. García
Historias Lado B


El U-1206 en el fondo del mar.




Fuentes:
http://www.u-historia.com/uhistoria/historia/huboots/u1200-u1299/u1206/u1206.htm
http://nonsei2gm.blogspot.com.ar/2013/02/el-submarino-que-se-hundio-por-el.html
http://www.mathison.freeserve.co.uk/id25.htm
http://uboat.net/boats/u1206.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-1206